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2.5T发动机确认缺席国内市场,难道动力会成为MazdaCX-8唯一短板?

浏览量:243 次 发布时间:2019-08-13 02:19 编辑: 来源:

11月1日,马自达中国正式公布广州车展阵容。除了目前所有在售车型以及新增的CX-4 2.5L蓝天运动版之外,马自达还将迎来在中国市场的全新国产旗舰三排7座大型SUV“Mazda CX-8”(以下简称CX-8),并于11月16日公布相关重要信息。

另外,我们还从长安马自达官方获悉:国产CX-8将不会在国内推出与日本市场相同的2.5T车型。而根据长安马自达官方发布的文章推测,CX-8上市前期或将以2.5L车型为主。

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起初在日本市场,CX-8主要以2.2T柴油发动机车型为主。今年11月下旬,CX-8将在日本市场新增SKYACTIV-G 2.5T发动机车型以及2.5L自然吸气发动机车型。

其中新增的2.5T发动机最高功率为169kW,最大扭矩达到惊人的420N·m,堪比4.0L V8自然吸气发动机。而新增的2.5L自然吸气发动机与国内市场2.5L发动机相差无几,只是在最大功率上有所调整。

对于定位大型SUV的CX-8而言,能够拥有2.5T发动机绝对是“买到即赚到”,甚至比本田“买发动机送车”还令人兴奋。不过长安马自达官方也明确指出,在企业平均油耗要求日益严苛的大环境下,马自达不会引进大排量涡轮增压发动机。

CX-8曾获得2017年度JNCAP(Japan New Car Assessment Program)汽车安全评估的主、被动双料冠军,并且在日本市场的销量超出预期目标3倍。今年4月亮相北京车展后,消费者的持续热议也让CX-8进一步加快国产化进程。

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10月10日,长安马自达宣布国产CX-8正式下线。自此,马自达在中国市场的产品矩阵又添新版图;而对于长安马自达来说,CX-8的国产化将助力长安马自达冲击大型7座SUV市场,并为消费者带来更丰富的选择。

但是对比国内主流7座大型SUV、甚至中大型7座SUV,我们发现:向来以创驰蓝天技术见长的马自达,如果采用与日本市场相同的2.5L自然吸气发动机,那么在7座SUV领域,或许会让动力成为CX-8的唯一短板。

显然,目前国内市场主流7座SUV车型都采用小排量涡轮增压发动机。同处日系7座SUV领域,汉兰达全系采用同功率的2.0T发动机,而Jeep大指挥官以及上汽大众途昂都采用两驱2.0T低功率、四驱2.0T高功率的布局,途昂甚至还有2.5T V6发动机的旗舰版车型。

相比之下,如果CX-8还是延续2.5L自然吸气发动机,除非在发动机参数上有所调整,否则面对同级甚至低级别的竞品,动力或许会成为CX-8的唯一短板。

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至于为什么说“唯一短板”,是来自对CX-8造型设计和车身尺寸的绝对自信。

“魂动”设计已无需多讲,经过北京车展和成都车展的多次反复“确认眼神”后,CX-8就是我理想中7座SUV该有的样子。面对为大尺寸SUV添加更为精致的细节设计,不仅CX-8很好的诠释当下大型SUV的设计趋势,连宝马全新X7的设计亦可佐证。

细长的车灯设计,更大面积的进气格栅,以及删繁就简的车身线条,在汽车设计美学方面,“日本宝马”和宝马本尊有着异曲同工之妙。

至于车身尺寸,依照目前消费者对7座SUV的需求和吐槽,CX-8可以说恰如其分的戳到用户需求痛点。

在车身尺寸有限的情况下,满足乘坐空间就会损失后备厢储物空间,反之亦然。尺寸加大,则会带来油耗和车价的增多。所以选汉兰达,第三排不够用;选途昂,票子就得多准备好几沓。此时CX-8如果在新的细分拥有合理价位,凭借长安马自达一贯的品质表现,不乏会成为又一款热卖的马自达车型。

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马自达中国喜欢称自己为“小公司”,但其对汽车设计、制造以及对发动机技术的钻研,都让马自达品牌形象在消费者心中日渐强大。而长安马自达又是马自达品牌在国内市场的销量支撑,所以此次对CX-8车型的引入可以说强强联合,大快人心。

但作为马自达品牌的忠实粉丝,同时也站在用户角度考虑,我们确实担心目前国内市场2.5L自然吸气发动机,会否成为用户和CX-8之间的一道门槛?毕竟定位大型SUV,还是三排7座,如果在动力参数上和CX-5等2.5L车型没有拉开差距,又怎么和对手竞争?

不过在具体数据公布前,这些未雨绸缪的担心可能略显多余。所以还是期待广州车展吧,希望马自达会一如既往,不让用户失望。


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